El Circuito Slot Gear.

   El circuito de Slot Gear consta, en gran parte, de dos circuitos: uno de 1970 perfectamente conservado y otro de 1999, en muy buenas condiciones también. Ambos se han completado con varias pistas adquiridas posteriormente. Todas ellas de Scalextric, menos la mitad de las curvas cerradas, vulgarmente llamadas quesitos, que son de la marca Open Slot. Consta de dos transformadores Scalextric, uno plara la pista y otro para el semáforo, cronómetro y cuentavueltas, y no interferir la corriente de los indicadores en el rendimiento del coche. El mando un Scalextric normal.

   Toda la pista se ha optimizado para dar las curvas por el interior, con diversos cruces de pista. Hay alguna por el exterior, en concreto cinco. Todas las demás, once en total, son por el interior, permitiendo así que el coche aproveche la trazada natural.

   Zona lenta (nueva): La salida se hace desde el final de la recta principal. A fondo y enseguida cortamos gas porque encontramos una curva cerrada a izquierdas por el exterior. Cuando vienes lanzado sueles apoyar bastante en el guardarrail. Ahora viene una bajada con unas eses muy incómodas formadas por curvas de un cuarto, con medio gas, hasta llegar a la curva cerrada del Ayuntamiento, con el coche bastante suelto y cuesta bastante retenerlo para la entrada en la curva. Trazamos la curva del Ayuntamiento de ciento ochenta grados con las gradas de fondo, por el interior y con bastante contención del gas. Enseguida a tope la subida del Arsenal, algo pronunciada con un pequeño cambio de rasante, y frenamos a tope porque llega una curva de derechas por el interior y cerrada. Otra curva de ciento ochenta grados cerrada y muy lenta, la del Bar, con cuarto de gas, por el exterior y llegamos a la Rotonda del Hotel, por el interior, jugando con el acelerador para hacer patinar las ruedas traseras y colocar el coche para la salida de la rotonda. Salimos de la rotonda a fondo por el Túnel para volver a subir, esta vez por la zona Norte del Parque. Aquí nos vamos a encontrar al salir del túnel una curva a izquierdas cerrada por el exterior en la que hay que soltar gas, si bien apoyamos en el guardarrail. Progresamos por una pequeña subida con un pequeño acelerón hasta la curva cerrada de derechas y por el interior del muro del Parque.

    Zora rápida (antiguo trazado): al salir del muro damos una curva estandar a izquierdas por el exterior a tres cuartos de gas y hacemos una pequeña recta hasta llegar por el exterior a la curva-cruce, la de Correos, que nos devuelve al interior. Salimos a fondo por la recta de contrameta, si bien hay que cortar gas a la mitad exactamente porque está el Puente del Estadio. El puente está un poco contraperaltado para dificultar la recepción del coche y tener que cortar, sí o sí gas y dificultar la maniobra. Llegada al final de contrameta, todavía por el interior. Frenada en seco y tomamos la curva de La Estación, muy rápida, por el interior, jugando con el acelerador para controlar la derrapada. A la salida de la curva, una bajada rápida por la zona Sur del Parque y una pequeña curva a izquierdas, por el interior y por debajo del túnel en la que cortamos radicalmente gas porque hay muy poca visibilidad y el coche se cruza bastante. Al salir del túnel una pequeña recta, la del Taller, y entrar en la Zona de la Universidad. En esta zona está la curva en frenada por el exterior a derechas, apoyando siempre en el guardarrail, ya que venimos de la bajada y entrar así por el exterior en la curva-cruce a derechas de los Grandes Almacenes, que nos coloca otra vez por el interior. Salimos muy rápido para enfilar la línea de meta en el Puerto, al final de la recta. Ahí empezamos, ya, con vuelta lanzada, la zona lenta otra vez.

   Como puedes observar se combinan zona lenta y zona rápida para exprimir los coches al máximo en todas las condiciones. A Slot Stig la zona que más le gusta es la subida de la Zona Norte del Parque, con la curva cerrada del Muro y la curva del Ayuntamiento.